Opona rowerowa do roweru miejskiego 26 ” TRC 26×1.75 z ANTYPRZEBICIE 47-559

Opona rowerowa marki TRC z WKŁADKĄ ANTYPRZEBICIOWĄ

Opona rowerowa 26 x 1.75, marki TRC, przeznaczona do jazdy miejskiej.

Znakomita pod względem jakości, wytrzymałości i bezpieczeństwa w stosunku do produktów o porównywalnej cenie.

Model STREET TOUR dostępny jest w wersji dętkowej, ETRTO 47-559, w kolorze czarnym.

Opona rowerowa z wkładką antyprzebiciową 1mm to innowacyjne rozwiązanie dla osób poszukujących dodatkowej ochrony podczas jazdy. Wkładka o grubości 1mm, wykonana z wytrzymałego materiału, zapewnia skuteczną barierę przeciwko przebiciom, zmniejszając ryzyko uszkodzenia dętki przez szkoło, gwoździe lub inne ostre przedmioty.

To doskonały wybór dla tych, którzy chcą cieszyć się bezpieczną i komfortową jazdą bez obaw o defekty!

Wkładka antyprzebiciowa w oponie rowerowej to specjalna warstwa ochronna umieszczona wewnątrz opony, stanowiąca jej integralną część ( to NIE JEST antyprzebiciowa taśma ochronna nakładana na obręcz – patrz: zdjęcie przekroju opony powyżej).

Niezawodna opona opracowana z myślą o pokonywaniu miejskich ulic i codziennych dojazdach do pracy, szkoły, czy na zakupy – sprawdzi się w tej roli idealnie. Bieżnik STREET TOUR zapewnia stabilność podczas pokonywania zakrętów w każdych warunkach oraz komfort prowadzenia roweru.

Na ulicy liczy się bezpieczeństwo i czas reakcji, dlatego tak zaprojektowany wzór bieżnika gwarantuje pewność hamowania oraz doskonałą zwrotność.

SPECYFIKACJA:

• Nazwa: Opona TRC STREET TOUR
• Producent: TRC
• Indeks: V5331.TRC
• Kod EAN: 5902270864427
• ETRTO (rozmiar w mm): 47-559
• TPI (ilość nici na cal): 33
• Typ: Drutowa
• Tubeless Ready: Nie
• Rozmiar koła: 26″
• Rozmiar: 26 x 1.75
• E-bike: Nie
• Specjalne przeznaczenie: Nie
• Dodatkowe wzmocnienia: Nie
• Pasek odblaskowy: Nie
• Kolor: Czarny
• Waga: 660 gram (+/- 15%)

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY:

Niskie opory toczenia – bieżnik zaprojektowany do jazdy po asfalcie, kostce i ubitych drogach.

Wysoka odporność na odkształcenia – podgumowany kord i stalowy, pleciony drut stabilizują przekrój opony, co poprawia prowadzenie.

Trwała mieszanka gumy – zwiększona odporność na ścieranie sprawia, że bieżnik zużywa się wolniej, nawet przy intensywnej, codziennej jeździe.

Pewne zachowanie w codziennej jeździe – bieżnik zapewnia dobrą przyczepność w typowych warunkach miejskich i podmiejskich (garby, kostka, ścieżki rowerowe, utwardzone drogi).

Uniwersalny charakter – jedna opona do dojazdów, rekreacji i wycieczek, bez konieczności zmiany ogumienia w zależności od trasy.

Mniejsze ryzyko przebicia opony – wkładka antyprzebiciowa ogranicza częstotliwość usterek ogumienia, zmniejszając ryzyko nieplanowanych postojów.

DLA KOGO JEST STREET?

Dla osób dojeżdżających na co dzień – do pracy, szkoły czy na uczelnię, które chcą opony bezproblemowej, trwałej i komfortowej.

Dla rowerzystów rekreacyjnych – jeżdżących głównie po ścieżkach rowerowych, miejskich alejkach i utwardzonych drogach, oczekujących stabilnego, przewidywalnego zachowania.

Dla miłośników wycieczek podmiejskich – którzy szukają opony dobrze czującej się zarówno w mieście, jak i na ubitych, suchych drogach poza miastem.

ZALECANE CIŚNIENIE:

max. 350 kPa

max. 3,5 BAR

DOPUSZCZALNE OBCIĄŻENIE:

Maksymalne obciążenie na jedną oponę: 85 kg

Maksymalne łączne obciążenie na dwie opony: 170 kg

UWAGA: Ten model nie ma oznaczonego przez producenta kierunku jazdy – brak wytłoczonej na boku opony strzałki montażowej. Brak fabrycznego wskazania rotacji oznacza, że opona może być zamontowana w dowolnym kierunku, zgodnie z preferencjami użytkownika.

Uwaga – oferta dotyczy wyłącznie opony (1 szt.). Dętka, zawór oraz inne elementy widoczne na zdjęciach nie są częścią tej oferty – grafiki mają charakter instruktażowy/poglądowy.

Opona występuje również W ZESTAWACH Z DĘTKAMI – różne konfiguracje i typy wentyli znajdziesz na naszych pozostałych aukcjach.

JAK PRAWIDŁOWO DOBRAĆ DĘTKĘ DO OPONY ROWEROWEJ?

ROZMIAR

Dętka musi pasować do średnicy obręczy i zakresu szerokości opony. Szukaj zgodności w ETRTO oraz w rozmiarach calowych.

Przed montażem zwróć uwagę na kompatybilność: czy Twoja obecna opona ma oznaczenie ETRTO zgodne z opisem produktu oraz szerokość mieszczącą się w podanym przedziale.

Na oponie znajdują się następujące oznaczenia:

ETRTO – szerokość i średnica w mm, np. 28-622

Rozmiar w calach – np. 29×2.2, 27.5×2.1, 26×2.0

Na dętce również znajdziesz takie informacje:

Ta sama średnica ETRTO co na oponie, np. 622, 584, 559

Zakres szerokości, który obejmuje szerokość opony, np. 28-32mm, 700×28/32C, 29×2.1-2.4

Powyższe parametry umieszczone są:

Na boku opony – wybite lub nadrukowane: ETRTO i rozmiar w calach

Na opakowaniu dętki – ETRTO + zakres rozmiarów w mm/calach

Na starej dętce: nadruk w okolicy zaworu

RODZAJE WENTYLI W DĘTKACH ROWEROWYCH:

DV (Dunlop) ROWEROWY

Otwór w obręczy: 8-8,5 mm

Zastosowanie: miejskie, dziecięce, trekking

Cechy: prosta budowa, łatwe pompowanie, dobrze trzyma ciśnienie, nie jest przeznaczony do bardzo wysokich ciśnień

AV (Schrader) SAMOCHODOWY

Otwór w obręczy: 8-8,5 mm

Zastosowanie: MTB, elektryczne, miejskie

Cechy: współpracuje z kompresorami i pompkami na stacjach, bardzo trwały, wymaga grubszego otworu w obręczy

FV (Presta) FRANCUSKI

Otwór w obręczy: 6-6,5 mm

Zastosowanie: szosa, gravel, wyczynowe MTB

Cechy: wąski i lekki, przystosowany do pracy przy wysokich ciśnieniach

WSKAZÓWKI MONTAŻOWE I UWAGI:

Dobierz średnicę wentyla do otworu w obręczy: około 6,5 mm dla FV (Presta) oraz około 8,5 mm dla DV / AV.

Długość wentyla dobierz tak, aby wystawał minimum 15 mm ponad obręcz.

Przed montażem dętki i opony zbadaj stan techniczny obręczy – czy nie ma ostrych krawędzi, nypli, rantów lub uszkodzeń wymagających wymiany obręczy bądź całego koła.

Przetrzeć wnętrze opony i obręczy.

Jeżeli do wymiany dętki będzie stosowana wcześniej używana opona, należy sprawdzić stan bocznych ścianek (pęknięcia, mikroszczeliny), ewentualne wybrzuszenia lub deformacje oraz przetarcia wnętrza opony; przy widocznych uszkodzeniach oponę należy wymienić, ponieważ znacząco rośnie ryzyko kolejnych przebić.

Po wcześniejszym lekkim napompowaniu dętki, przy montażu upewnić się, że jest ułożona bez skręceń i nie została przyciśnięta łyżką ani wciśnięta między stopkę opony a obręcz; wentyl powinien wychodzić z obręczy prosto. Oponę należy pompować zgodnie z zakresem podanym na boku (zbyt niskie ciśnienie sprzyja „dobiciom”, zbyt wysokie grozi wystrzałem), a podczas jazdy unikać mocnego najeżdżania na ostre krawężniki i głębokie dziury bez odciążenia koła.

Zaleca się zastosowanie taśmy/ochraniacza obręczy, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń mechanicznych podczas montażu.

Ważne: Nawet prawidłowo dobrana i zamontowana dętka nie jest całkowicie odporna na uszkodzenia mechaniczne powstające w trakcie eksploatacji.

Oferowane ogumienie rowerowe spełnia wymagania rozporządzeń dotyczących REACH. Nie zawiera niebezpiecznych dla zdrowia substancji chemicznych powyżej dopuszczalnych progów.